Sau sự bành trướng man rợ, ngành công nghiệp xe đạp chia sẻ đã mở ra một sự co hẹp lớn

Sau sự bành trướng man rợ, ngành công nghiệp xe đạp chia sẻ đã mở ra một sự co hẹp lớn

Theo báo cáo "Financial Times" của Anh, ngành công nghiệp chia sẻ xe đạp của Châu Á đang trải qua sự suy giảm đáng kể, các nền tảng nhỏ hơn đã bị loại khỏi thị trường và một số nền tảng lớn nhất cũng đã làm chậm tốc độ mở rộng nhanh chóng ra nước ngoài.

Công ty khởi nghiệp ofo, được Alibaba đầu tư, đã thông báo trong tháng này rằng họ sẽ kết thúc hoạt động kinh doanh kéo dài sáu tháng tại Ấn Độ trong vòng hai tháng, đồng thời rút khỏi Sydney và Adelaide, hai thành phố ở Úc.

Ngoài ra, theo tạp chí Caixin của Trung Quốc, do hạn chế về tài chính, ofo có kế hoạch "thu hẹp" các doanh nghiệp châu Á bên ngoài Trung Quốc, tập trung vào bốn khu vực: Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore và Hồng Kông.

Sự rút lui này đánh dấu sự đảo ngược đột ngột kế hoạch mở rộng của Ofo, ban đầu được lên kế hoạch tung ra 20 triệu xe đạp tại 20 quốc gia vào cuối năm 2017. "Hiện tại, chúng tôi tập trung vào các thị trường chính và đạt được lợi nhuận", ofo cho biết trong một tuyên bố, "Chúng tôi đang trao đổi với thị trường địa phương về các kế hoạch của mình".

Theo công ty nghiên cứu IDC, trong hai năm qua, ngành công nghiệp chia sẻ xe đạp ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương đã được hưởng lợi từ dòng vốn đầu tư lớn, giúp khoảng 60 nền tảng mở rộng số lượng xe đạp và cạnh tranh để cung cấp cho người dùng nhiều trợ cấp hơn. Hai nền tảng chia sẻ xe đạp lớn nhất của Trung Quốc là Mobike và ofo đã huy động được gần 2 tỷ đô la tiền tài trợ chỉ riêng trong năm 2017.

Sự mở rộng mạnh mẽ của xe đạp chia sẻ thể hiện rõ nhất ở Trung Quốc – trong thời kỳ hoàng kim của xe đạp chia sẻ ở Trung Quốc, những hàng xe đạp đầy màu sắc đã chiếm một không gian hạn chế trên vỉa hè. Tuy nhiên, trong những tháng gần đây, do sự cạnh tranh khốc liệt và nạn trộm cắp xe đạp nghiêm trọng, các công ty khởi nghiệp nhỏ hơn đã nhanh chóng cạn kiệt và nhiều nền tảng đã đóng cửa, dẫn đến số lượng xe đạp chia sẻ trên đường phố giảm đáng kể.

Lin Biao, phó giáo sư tại CEIBS ở Thượng Hải, cho biết: "Mục tiêu của họ là theo đuổi tăng trưởng và trình bày cho các nhà đầu tư những câu chuyện tăng trưởng mà họ mong muốn, nhưng chúng tôi nhanh chóng phát hiện ra vấn đề trong quá trình mở rộng ra nước ngoài của họ".

Theo Quartz, ofo cũng được báo cáo là đang sa thải nhân viên ở Bắc Mỹ. Báo cáo cho biết nhân viên được thông báo rằng ofo đang "chuyển sang chế độ ngủ đông" ở Hoa Kỳ và Canada.

Vào đầu tháng 7, công ty khởi nghiệp GoBee của Hồng Kông đã phá sản vì thua lỗ. Sau khi công ty vào châu Âu trong 4 tháng, 60% xe đạp đã bị hư hỏng hoặc bị đánh cắp và việc mở rộng sang châu Âu đã thất bại. Công ty khởi nghiệp Bluegogo của Trung Quốc, từng có 20 triệu người dùng, đã trở thành một trong những nền tảng quy mô lớn đầu tiên đóng cửa vào tháng 11 năm ngoái.

Nền tảng còn tồn tại duy trì hoạt động bằng cách tìm kiếm sự hỗ trợ của các công ty công nghệ khổng lồ của Trung Quốc. Vào tháng 4, đối thủ chính của ofo, Mobai, đã được Meituan Dianping, một công ty dịch vụ ăn uống khổng lồ, mua lại hoàn toàn với tổng giá trị là 3,7 tỷ đô la (bao gồm cả nợ). Sử dụng một phần số tiền thu được, Moby đã trả lại khoản tiền gửi 150 triệu đô la cho người dùng trong nỗ lực giành lợi thế trước đối thủ cạnh tranh.

Moby cho biết mục tiêu là biến "tiền gửi miễn phí" thành tiêu chuẩn cho ngành công nghiệp xe đạp chia sẻ. Điều này thực sự sẽ làm tăng chi phí hoạt động của các đối thủ cạnh tranh và đẩy những người chơi khác ra khỏi thị trường.

Chu kỳ của dịch vụ xe đạp chia sẻ cũng giống hệt như cuộc chiến đốt tiền giữa gã khổng lồ dịch vụ xe hơi Trung Quốc Didi và Uber, hai công ty sau cạnh tranh giành thị phần bằng cách trợ cấp cho người dùng.

"Tất nhiên, (các công ty xe đạp chia sẻ) phụ thuộc quá nhiều vào đầu tư bên ngoài và trợ cấp của người dùng", Lin nói. "Họ không bao giờ có mô hình kinh doanh bền vững mà chỉ mở rộng một cách mù quáng".